Adevarul umbla cu capul spart.          -          Adevarul invinge orice.          -          Cine spune adevarul nu poate sa multumeasca pe toata lumea.
Analize-Comentarii Marti 07 Aprilie 2020 - 1994 vizitatori azi
TRASEUL VARIANTEI OCOLITOARE BISTRITA PROPUS LA REFERENDUM PE INTELESUL TUTUROR.

Deoarece am constatat ca foarte multi bistriteni nu cunosc traseul variantei ocolitoare pentru care suntem chemati sa ne pronuntam duminica, 29 septembrie, va facem o descriere pe care s-o inteleaga oricine, nu numai specialistii.

 Daca venim dinspre Cluj, inainte de Viisoara ar trebui sa se amenajeze un sens giratoriu pe DN 17 de unde varianta ocolitoare urmeaza s-o ia la dreapta spre sud; este preconizat a se construi un pod rutier peste calea ferata Saratel - Bistrita si raul Bistrita; dupa ce ajunge pe malul stang al raului Bistrita, drumul ar trebui sa treaca pe langa pepiniera ROMSILVA (pe langa terenul unde se doreste a se construi platforma industriala sud) apoi spre dealul Cighir

 Traseul este la sud de fosta groapa de gunoi si a cartierului Zavoaie; peste str. Valea Budacului in dreptul primei curbe la stanga, imediat dupa ce incepe urcusul dealului, este prevazut un viaduct peste drumul respectiv (drumul judetean care merge la Budacu de Jos si la noile cartiere: RAAL, Lempes, Bobeica, Valea Budacului) la o inaltime de cca 16 m;

Acolo se va demola o casa cu etaj, in locul ei urmand sa fie amplasat un pilon al viaductului; viaductul coboara apoi in padurea Codrisor, deasupra caselor de pe strada Mihai Viteazu, aproximativ la mijlocul padurii in acea zona;
Traseul ulterior este prin padurea Codri
sor, la limita cu proprietatile de pe str. Ion Vidu, ajungand pe linga gardul dinspre padure a strandului municipal; de acolo coboara spre raul Bistrita, ajunge pe malul stang al raului in dreptul stadionului municipal;

 

Din Padurea Codrisor, care este plamanul verde al orasului, urmeaza sa se defriseze cca 4 ha; chiar daca se vor planta 4 ha de padure in alt loc de pe teritoriul municipiului Bistrita, acestia nu vor compensa 4 ha la 600 m de centrul orasului; mai este o problema in acesta zona, amenajarea de santier va afecta cu siguranta o suprafata mult mai mare din padure, care se va reface in 40-50 ani.


Traseul continua spre Podul Jelnei; de
si primarul afirma ca pe str. Viorelelor nu se va demola decat o casa, nu este spatiu suficient pentru dorita varianta ocolitoare care trebuie sa aiba 10 m latime + inca cel putin 5 m pentru amplasarea panourilor fonoabsorbante si a utilitatilor; toate casele de pe str. Viorelelor sunt la 10 - 15 m de malul raului, in consecinta vor fi demolate 6 case in acea zona;
La podul Jelnei urmeaza sa se construiasca un sens giratoriu, care este prima ie
sire de la Viisoara (pana acolo nu mai este iesire din varianta ocolitoare decat la parcul industrial de la Sarata); imaginati-va ce ambuteiaje ar fi, daca s-ar pune in aplicare acest proiect monstruos, in orele de varf, datorita intersectarii traficului de tranzit cu traficul care merge spre Jelna sau spre Ghinda si cartierul Valea Ghinzii;
Traseul continua pe actualul drum ce merge la Ghinda, prin fa
ta Statiei de Ambulanta si a Spitalului de boli pulmonare (mai cunoscut Spitalul TBC) ; pana la Statia de Salvare vor trebui demolate inca cel putin doua case pentru a avea loc acest drum;
In dreptul pun
tii care face legatura pietonala cu str. Tudor Vladimirescu, urmeaza sa fie construit al doilea sens giratoriu, de unde sa se desprinda varianta ocolitoare de drumul Ghinzii, variata ocolitoare urmand sa coboare spre rau;

 

Traseul dintre cele doua sensuri giratorii (de la podul Budacului si de la puntea pietonala Ghinzii) este comun pentru varianta ocolitoare cu traficul intern de pe Drumul Ghinzii, trecand prin fata Spitalului de boli pulmonare (Spitalul TBC) si Statia de Ambulanta. In aceasta zona vor fi cele mai mari probleme ale acestui proiect aberant:

  1. din punct de vedere al fluentei traficului cu siguranta ca se vor inregistra numeroase ambuteiaje, ceea ce va conduce la diminuarea vitezei si duratei de tranzit:
    1. daca vin autovehicule de pe strazile CR Vivu sau Avram Iancu care merg spre Ghinda sau Jelna au prioritate in sensul giratoriu fata de autovehiculele de pe centura; acestea din urma va trebui sa opreasca;
    2. cei ce vin dinspre Ghinda, la sensul giratoriu de la punte nu au prioritate fata de cei de pe centura si vor ajunge foarte greu in oras 
    3. ambulantele care vor trebui sa plece in interventii nu vor putea iesi usor din curtea Statiei de ambulanta; pana sa opreasca camioanele care sunt pe centura se vor pierde minute bune din timpul de interventie; ar putea fi amplasat semafor la poarta Statiei de ambulanta, dar oprirea traficului pe centura la fiecare interventie a ambulantelor va conduce la blocarea traficului in acea zona
  2. din punctul de vedere al sigurantei traficului rutier, acest tronson va fi unul de mare risc de accidente avand in vedere suprapunerea traficului urban cu cel de tranzit
  3. din punctul de vedere al protectiei mediului inconjurator acest tronson este o calamitate; toate autovehiculele, dar in primul rand TIR-urile care vor trebui sa opreasca la sensul giratoriu de la podul Jelnei, vor avea la pornire emisii de gaze de esapament mult mai mari decat la mersul cu viteza constanta; toate aceste noxe raman pe oras, chiar langa Spitalul de boli pulmonare  urmeaza un viaduct de-a lungul raului de peste 300 m (sursa importanta de poluare a raului in special iarna, cand materialul antiderapant va ajunge in rau), apoi varianta ar lua-o spre lacul MHC ( trecand foarte aproape de multe locuinte, la distanta de 10 - 15 m, afectand sanatatea celor ce locuiesc in cartierul Valea Ghinzii), poligonul armatei si apoi spre DN 17, intre Unirea si Livezile trecand din nou peste raul Bistrita.

Acesta este traseul propus a unui proiect megaloman, care nu ajuta la dezvoltarea orasului, ci, dimpotriva, la sugrumarea sa intre niste limite artificiale;
Mai mult decat acest lucru, nu scoatem traficul de tranzit din ora
s, il ducem chiar mai aproape de oras, la 600 m de centrul orasului si la 100-300 m de cartierele CR Vivu si Stefan cel Mare;


Noi militam pentru construirea unei variante adevarat ocolitoare, dupa dealuri, astfel ca noxele autovehiculelor care tranziteaza ora
sul nostru sa nu ramana pe oras.

 

Bistrita Civica .

0 comentarii2149 vizualizări26 septembrie 2013




rss 2.0
rss 2.0